От станции Жуляны до станции Пирогово Планировалось проложить две железнодорожные ветки на открытой местности, дальше они должны были заходить в подземный туннель, который проходил до Жукова острова (800 - метровый фрагмент сохранился http://travvi.com/objects/584) с уклоном под русло Днепра в направлении острова Водников (сохранился кессон http://travvi.com/objects/580).

На левом берегу предусматривался постепенный выход туннеля на поверхность. Туннель заканчивался у села Бортничи. Далее ветка проходила под открытым небом до станции Дарница.

Проектная длина Южного перехода составляла 6,5 км. Планировалось, что поезда под Днепром будут двигаться в двух направлениях, а рельсы, при необходимости, можно будет закрывать досками так, чтобы по ним проходили автомобили или танки. Строительство перехода должно было завершиться в 1944 году”.

Начальник титула — С.П.Шарков, инженер — Е.Н.Радзевич. Открытым способом выполнена укладка туннеля длиной 90 метров.

Сохранилось 75м самого туннеля. Туннель видно через заборы. Прямого доступа нет. Земля вокруг туннеля в частной собственности и застраивается (2015 год).

Наземный туннель титула №2 строилися открытым способом с понижением в сторону Днепра.

«Стройка НКПС №1», «Сталинское метро», «Южная труба», «Северная труба», «Объект Титул», «Проект «Т» и другие - это народные названия.

Название "Титул" упоминается наиболее часто. «Титул» - наименование объектов железнодорожного строительства, проектирования и изысканий или крупных подразделений строительных смет (Краткий технический железнодорожный словарь, - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, - 1941. с.858).

Все строительство обоих туннелей было разделено на отдельные самостоятельные производственные объекты, так называемые «титулы»: с № 1 по № 14.

Подробнее о Строительстве №1: http://travvi.com/objects/584